Aviadores advierten fallas en control radar de Bogotá: “desde 2015 los equipos no son actualizados”

En entrevista con Julio Sánchez Cristo, director de 6AM W de Caracol Radio, el vicepresidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), el capitán Germán Roa, alertó por fallas recurrentes en los radares del Aeropuerto Internacional El Dorado: y adviertió que estas situaciones no son aisladas: “las fallas son recurrentes y no son nuevas”.Lea también: “Estamos preparados para procedimientos de contingencia”: controlador aéreo por fallas en El DoradoSegún Roa, la problemática se agrava debido a la falta de liderazgo técnico, señalando que el director de sistemas de aeronáutica aérea, responsable del mantenimiento de las radioayudas, radares y frecuencias de comunicaciones, “no ha sido nombrado hace más de 2 años”.Falta de mantenimiento preventivoUno de los puntos más críticos, de acuerdo con las declaraciones del capitán, es la falta de mantenimiento preventivo. Roa denunció que “desde el año 2015 los equipos no son actualizados en Colombia y especialmente en el centro de control de Bogotá”. Para Roa, esta falta de actualización y de una cabeza que ordene el mantenimiento preventivo provoca las fallas constantes en las frecuencias y en el control del radar. Incluso, señaló que en El Dorado, el sistema ILS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) de la pista izquierda “duró inoperativo más de 2 años” antes de ser reactivado recientemente, y el radar de control de superficie lleva “inoperativo hace muchos años”.A esta situación se suma un déficit de personal. Roa indicó que hoy existe un faltante del 30 % de la capacidad necesaria para operar el espacio aéreo. “Quedamos ciegos”: ¿qué ocurre cuando falla el radar?Al explicar las consecuencias de una falla en los sistemas de vigilancia, Roa utilizó una expresión que resume la gravedad de la situación desde la perspectiva de los pilotos: los controladores quedan prácticamente ciegos.El radar permite visualizar en las pantallas la ubicación de las aeronaves, sus velocidades, altitudes y trayectorias. Esta información es fundamental para mantener las distancias de seguridad entre los aviones.Cuando desaparece esa información, los controladores deben recurrir a procedimientos alternos para organizar el tránsito aéreo.“Cuando queda ciego el controlador, pues él tiene que empezar, y esto es real, o sea, queda ciego y volvemos al control aéreo de hace 50 años”, explicó.El capitán detalló que, sin la visualización radar, los controladores deben apoyarse en estimaciones de distancia, tiempos de vuelo, altitudes y comunicaciones con los pilotos para mantener la separación entre aeronaves.Aunque reconoció que existen protocolos de contingencia y que los controladores están capacitados para responder ante estas situaciones, advirtió que las condiciones de trabajo se vuelven mucho más complejas.La preocupación aumenta, según dijo, cuando a las fallas de radar se suman problemas en las frecuencias de comunicación.“Imagínense un daño de control donde la pantalla, el controlador quede ciego, pero que además quede mudo con el piloto. Entonces sí hay que prestarle atención, sí es muy grave, sí afecta la seguridad”, enfatizó.La capacidad operacional puede reducirse considerablementeOtro de los puntos abordados durante la entrevista fue el impacto de estas fallas sobre la capacidad para gestionar los vuelos.Roa explicó que, si un centro de control tiene capacidad para recibir 20 aeronaves en condiciones normales, una falla radar puede reducir esa cifra hasta cinco, debido a las mayores distancias y tiempos de separación que deben establecerse entre los aviones.“Si el centro de control puede recibir 20, con una falla radar puede recibir 5 por las distancias y por los tiempos de espera que debe darle entre aeronaves”, indicó.Esta reducción explica las demoras, las restricciones y la suspensión temporal de despegues que se presentaron durante la contingencia.Cuestionamientos a la infraestructura de El DoradoEl capitán también puso en duda que el aeropuerto El Dorado cuente con todas las herramientas tecnológicas necesarias para responder a las exigencias de su operación.Entre sus denuncias mencionó el tiempo que permaneció inoperativo el sistema ILS de aproximación instrumental de la pista izquierda, que, según indicó, fue reactivado recientemente después de más de dos años.“Hasta hace poco menos de un mes se activó el ILS o el sistema de aproximación de instrumentos para la pista izquierda en Bogotá. Duró inoperativo más de dos años”, afirmó.También señaló que el radar de control de superficie lleva varios años fuera de servicio.Para Roa, un aeropuerto que concentra buena parte del tráfico aéreo nacional e internacional debe contar con sistemas modernos que permitan garantizar las operaciones incluso bajo condiciones meteorológicas adversas.“El mejor aeropuerto de Colombia y uno de los mejores aeropuertos del mundo debe contar con todas las garantías para que así lo sea, no solo que tenga locales comerciales y que tenga una bonita presentación, tiene que realmente ser funcional para lo que es un aeropuerto”, sostuvo.Escuche la entrevista completa en 6AM W:Escuche EN VIVO Caracol Radio:

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